Damit werden wir jetzt den Benzinpreis drücken...

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#161

Beitrag von JayTee » Do 17. Mär 2011, 12:22

:D

Der war gut.
Gruß Jörg :wink:

:up: :up: :up: :shock: :up: :up: :up:

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#162

Beitrag von Wolfman » Do 17. Mär 2011, 21:06

Fahrrrt Ladddda, die verrrrtrrrragän schonnn immärrr Wodka :D
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#163

Beitrag von Big T. » Fr 18. Mär 2011, 13:58

JayTee hat geschrieben:

Oder bremst Ethanol den Motor ab?


Der Energiegehalt des selben Volumens ist geringer, und das sogar deutlich :p st:
Brennstoff Heizwert (in kWh/kg)
Benzin - 12,1
Ethanol - 7,4
Das ist so zu sehen wie mit einer Gasheizung:

Die Heizung leistet 20 KW, wenn Du z.B. bei einem Heizwert des Gases von 10,6KW/m3 einen am Gaszähler gemessenen Gasverbrauch (Wärmebelastung) von 20 Liter in 34 sekunden hast :D (das ist eine kurzformel bei 10,6KW/H) -> 35Liter/min

Hat das Gas nur noch einen Heizwert von 8 KW/m3, hast Du bei unveränderter Geräteeinstellung nur noch eine Leistung von ca. 16 KW!

Möchtest Du die Leistung der Heizung aber dennoch auf 20 KW haben, muß der Gasdurchsatz erhöht werden auf 47 Liter/min

Gleiche Leistung = mehr Verbrauch = Portemonnaie noch schneller leer :cry:
Zuletzt geändert von Big T. am Fr 18. Mär 2011, 14:01, insgesamt 1-mal geändert.
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#164

Beitrag von mvordeme » Fr 18. Mär 2011, 14:51

So weit ist das schon klar. Aber warum steigt bei einem um 2 % geringeren Heizwert der Verbrauch um 10 %?
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#165

Beitrag von Maliboy » Fr 18. Mär 2011, 14:57

Das wird mehrere Gründe haben. Ich bin nun kein Motorexperte. So habe ich auch die Sache mit den Klopfsensoren nie verstanden. ich denke aber, die Zündzeitpunkte sind für ganz bestimmte Szenarien optimiert. Evtl. zündet Ethanol früher, wodurch ein Teil der Lestung schon alleine dadurch verloren geht. Und das muss ja kompensiert werden.

Und das solche Zusatzstoffe augenscheinlich was bringen, sehe ich ja an mir (und wurde mir jetzt von Kollegen bestätigt). Der Shell FuelSave Diesel scheint wirklich etwas sparsammer zu sein (wobei, evtl. hat der auch einfach weniger Bio Diesel anteil, weil hier steigt der Verbreich mit B10 anstatt B7 auch an).
Tschau,
Kai

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#166

Beitrag von Big T. » Fr 18. Mär 2011, 15:09

... es sind 4% :1+1+: :wink:

:thinker: ... leidet die Klopffestigkeit dieses Gemisches ? :thinker:

Viele, wenn nicht sogar die meisten, Benzinmotoren prüfen ständig die Klopffestigkeit und stellt die Zündung entsprechend früh,
so weit wies geht, um die größte Leistung zu erreichen.
Ist E10 weniger klopffest, verstellt sich die Zündung auf später, was einen Leistungsverlust ggü dem normalem Sprit mit sich bringt :thinker:

rein hypothetisch oder wie das heist :u: :rolleyes:
MfG Big T.

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#167

Beitrag von mvordeme » Fr 18. Mär 2011, 15:20

Nee. Es sind 2 %. 5 % Bio-Ethanol sind ja sowieso schon drin. Es kommen also nur 5 % dazu, die nur 2/3 des Brennwertes haben.

Egal wie. Ich habe heute die erste E10-Tankstelle gesehen. Dort war E10 8 Cent billiger als E5. Die Ersparnis (in Geld) ist also etwa 5 %. Wenn im Ausgleich dafür der Verbrauch um 10 % steigt, weiß ich schon, was ich nicht tanke.
Zuletzt geändert von mvordeme am Fr 18. Mär 2011, 15:23, insgesamt 1-mal geändert.
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#168

Beitrag von JayTee » Fr 18. Mär 2011, 15:46

Die Tankstelle meines Vertrauens bietet seit zwei Wochen E10 an, zum gleichen Preis wie E5. :u:

Auf Nachfrage wurde mir natürlich bestätigt, dass gar kein E10 im Tank ist.

Am ersten Tag gabs wohl einen Fehler, der E10 wurde 6 Cent billiger angeboten, getankt hat den trotzdem keiner.

PS:

Brennwert, kann eigentlich wirklich nur am Motormanagment liegen wenn der Verbrauch tatsächlich so viel höher liegen sollte

Der Brennwert des Gesamtvolumens ist nämlich nicht um 10% gesunken.
Zuletzt geändert von JayTee am Fr 18. Mär 2011, 15:48, insgesamt 1-mal geändert.
Gruß Jörg :wink:

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#169

Beitrag von TV-Junkie » Fr 18. Mär 2011, 15:57

Ja, aber da wären wir wieder beim Thema Klopfsensoren und die damit automatische Verstellung der Zündung in richtung spät.
Es kann also schon sein, das der Verbrauch um 10% steigt, weil man einfach mehr aufs Gas tritt, um den gleichen Effekt zu haben in sachen Beschleunigung und halten des Tempos.
auf der anderen Seite müssten aber mehr Additive rein in den Sprit, um halt wieder auf 95Oktan zu kommen.
ist schon merkwürdig, das alles :u:
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#170

Beitrag von TV-Junkie » Fr 18. Mär 2011, 15:57

Ja, aber da wären wir wieder beim Thema Klopfsensoren und die damit automatische Verstellung der Zündung in richtung spät.
Es kann also schon sein, das der Verbrauch um 10% steigt, weil man einfach mehr aufs Gas tritt, um den gleichen Effekt zu haben in sachen Beschleunigung und halten des Tempos.
auf der anderen Seite müssten aber mehr Additive rein in den Sprit, um halt wieder auf 95Oktan zu kommen.
Ist schon merkwürdig, das alles :u:
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#171

Beitrag von JayTee » Fr 18. Mär 2011, 15:59

Heute, 15:57:11 [quote="TV-Junkie"]Ja, aber da wären wir wieder beim Thema Klopfsensoren ...[/quote]

Heute, 15:57:41 [quote="TV-Junkie"]Ja, aber da wären wir wieder beim Thema Klopfsensoren ...[/quote]

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#172

Beitrag von TV-Junkie » Fr 18. Mär 2011, 16:00

Ne, Fehler im Board beim Editieren :confused:
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#173

Beitrag von Erlefranz » Fr 18. Mär 2011, 16:06

TV-Junkie hat geschrieben:Ne, Fehler im Board beim Editieren :confused:


Das kann ja jeder Sagen ... :D :und_weg:
Gruß

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#174

Beitrag von Big T. » Fr 18. Mär 2011, 16:43

mvordeme hat geschrieben:Nee. Es sind 2 %. 5 % Bio-Ethanol sind ja sowieso schon drin. Es kommen also nur 5 % dazu, die nur 2/3 des Brennwertes haben.


:wink: stimmt :wink:
MfG Big T.

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